湘西边城机场通航——拥抱蓝天，联通世界

（湘西边城机场。通讯员 郑好 摄）

湖南日报全媒体记者 彭可心

一条条航线的延伸，让世界与湖南靠得更近，让湖南走得更远。

【资料图】

8月18日，湘西边城机场正式通航，“精准扶贫”首倡地迈入航空时代。架起联通世界的“天路”，美丽的湘西，距离世界更近了一步。

瞄准“蓝天”，湖南正以拥抱世界的姿态，越来越深、越来越广地与世界对接。

大湘西旅游发展势头更足

湘西土家族苗族自治州有一座铜仁凤凰机场，这是全国唯一建在两省交界之处的机场。它横跨贵州松桃、湖南凤凰两县，距铜仁市22公里，离湘西州府吉首85公里、凤凰县城28公里。有点特别的是，铜仁凤凰机场由贵州省机场集团、铜仁市政府、湘西州政府共建。

湘西边城机场，是真正意义上的湘西首个机场。它定位为湖南西部旅游服务的支线机场，主要辐射周边张家界、怀化、铜仁、秀山、恩施等地，助推湖南构建完善的航空网络。

湘西边城机场通航后，湖南省民航机场将增至11座，分别为长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场、常德桃花源机场、衡阳南岳机场、永州零陵机场、怀化芷江机场、岳阳三荷机场、邵阳武冈机场、郴州北湖机场、铜仁凤凰机场以及湘西边城机场。

纵观全国各省区的机场数量，数量最多的是新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州和山东，均拥有10座或以上民用机场，新疆更是以22座的数量高居全国之首。

不难发现，这些省份大多位于地域广袤的中西部，城市与城市之间距离较远，地面交通修建难度高，建小型机场是性价比较高选择。

还有一个原因是，新疆、四川、云南等省份旅游资源极其丰富，机场是景区所在地的“标配”。

湘西边城机场的加入，让湖南成为全国第8个拥有10个以上机场的省份。

“张家界荷花机场、湘西边城机场就像两翼，对带动大湘西片区旅游景点群作用巨大。”长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授卢毅认为，湘西边城机场通航，强化了大湘西旅游目的地的地位，让大湘西旅游发展势头更足了。

省内，促进张家界、湘西州共同打造对接“成渝双城经济圈”关键节点，形成以武陵山片区旅游交通枢纽为先导的战略性主骨架；省外，促进湖南、贵州、四川以飞机为依托，联合打造张家界、黄果树、九寨沟等世界级全国精华景点为代表的“湘黔川金三角旅游目的地”。

卢毅说，张家界、黄果树、九寨沟三者之间直线距离在800公里以内，三省机场、航向将形成“湘川黔航空旅游机场群”，打造一小时飞行旅行圈。

陆空综合交通更加开放

从车轮上的出行到轨道上的出行，再到如今机翼上的出行，大湘西，从单一陆路交通变成陆空综合交通，以更加开放的姿态拥抱世界。

目前，湘西边城机场已开通往返北京大兴机场、广州白云机场的航线，未来还将按照“南北贯通，东西相联”的理念，陆续开通上海、深圳、成都、西安等主要枢纽机场的航线以及省内部分支线机场间的航线，构成连接南北、沟通东西核心城市通道，初步形成航空运输网络。

曾经“关山阻隔”的湘西州，随着机场的通航，将加密联系成渝经济圈、长株潭城市群、武汉都市圈，并与长三角、京津冀、粤港澳大湾区遥相呼应，在新发展格局中激发新动能、展现新优势。

湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划提到，要加快建设民用运输机场，完善通用机场功能和布局，推动干支线机场建设，推进省内多级航线网络互补、差异发展。充分发挥各机场枢纽作用，发展各具特色的临空产业。

湖南不靠海、不沿边，更要瞄准“蓝天”，联通世界。

近年来，长沙自贸临空区依托长沙黄花国际机场通达海内外的航空圈优势，与东盟、RCEP、“一带一路”沿线等辐射范围内的58个国家和地区实现无缝对接，成为湖南连接世界的“窗口”。

以湘西边城机场为原点，与周围的铜仁凤凰机场、张家界荷花机场、怀化芷江机场一道，形成功能互补、优势叠加、相互支撑的协调发展格局，也将催生出湘西州“流动的生机”。湘西州与世界的距离越来越近，也将为全省新阶段的发展带来更多机遇。

“目前，成渝世界级机场群正在加快推进，为成渝地区形成有实力、有特色的双城经济圈提供有力支撑。”卢毅说，湖南综合立体交通网络正在加速成型，未来还可强化机场综合交通支撑，加快完善中小机场布局建设，构建便捷航空出行服务，有力促进湖南构建高水平开放型经济体系和打造高品质生活服务圈。

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