比亚迪作为新能源品牌中的销量王者，以每个月二十多万的销量稳居排行榜第一，比亚迪这么牛，除了汽车牛，它还赢了一点，那就是品牌覆盖面非常广泛，包括家用轿车和SUV、跑车等，价格从10万左右到一百多万，能够满足不同人群的需求。

而现在比亚迪又要进入一个全新的领域，那就是 越野行列 ，说实话这是一个比较小众的类型，并且销量一直被奔驰G、丰田、牧马人这些车型掌握，目前还没有新能源品牌涉足这个市场，但是比亚迪不一样，不仅带来了方程豹这个全新的品牌主打越野，还在今天发布了方程豹5等多款车型。

既然定位越野车，方程豹自然有它独特的看家本领，那就是 DMO超级混动越野平台，这是融合了比亚迪集团二十余年的前沿造车技术和经验，并且结合了“电”和机械的特性，把它们融合发展到极致。打破了越野车很头疼的一些问题，

【资料图】

至于方程豹的定位， 无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品。

今天我们就借助方程豹5和DMO混动技术来聊一下方程豹到底有多强

方程豹5作为一款越野车，不用太考虑什么风阻系数，更重要的是够硬派，够实用，能够越野。这次方程豹5采用了立体雕塑设计，我总结一下就是方方正正硬朗的设计，符合硬派越野的定位。

正面并没有采用新能源车型常用的封闭式格栅，而是镂空的设计，并且前格栅和大灯组相连，上下呼应，视觉效果很震撼，对了，方程豹的新logo也和格栅融为一体，并不突兀。

车侧也是硬朗的设计风格，有方形的后视镜和传统门把手，并且像门把手，轮眉，防擦板等多处都做了黑化，相当于官方免费的黑化包了，看着还是很帅气的。

车尾部分，第一眼看到的就是外挂的备胎，像一个小书包一样，不过标准版没有轮胎罩，云辇版配备了轮胎罩。尾门的设计也采用了越野车上常见的侧开门，能够更大的利用车内空间，尾灯是回型设计，整体气势营造的不错。

2：内饰

内饰方面，虽然发布会没有过多的提及，但是已经看到一些人发出来的实车照片，可以很明显的看出来，和以往的比亚迪车型既有相似性，但是也有很多的不同。

首先就是中控台有一块很大的悬浮屏，这个在比亚迪车型上是很常见的，屏幕下方是一排机械感十足的物理按键，中间是一款小巧的换挡机构，在现在电子化和屏幕化的时代，这些按键首先辨识度十足，其他对于人体工程学真的很友好，毕竟谁也不想越野的时候在屏幕里翻来翻去找功能吧。

同时，座椅也是采用了大量的皮质包裹，高级感在越野车中算是豪华配置了。

一款越野车最重要的就是越野性，这次比亚迪发布了DMO超级混动越野平台，DMO可以说是一个划时代的混动技术平台。那它有哪些优势呢，它以全新的思路解决了硬派越野和舒适度，高性能和低油耗，这些乎无解的问题。

首先就是传统的燃油越野车为了增加汽车的扭转刚行和通过性，会对大梁进行专门的强化，这样做的好处是车身通过性更大了，但是坏处也很明显，那就是汽车的操控性和驾驶感受变差了。

方程豹给出的解决思路非常完美，把刀片电池和汽车 高强度钢大车架完美的融合在一起，既减少了空间占用，还增加了车身刚性，把CTC电池底盘一体化技术发挥到极致。DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%。

其次，电车还有先天性的越野优势， 通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至米，简直是离谱。

4：舒适性

DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，这些配置比很多家用车的配置都要高，所以就算是城市中日常通勤，依然能够保证很好的舒适性，可以说是越野和舒适兼顾。

5：动力方面

搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的、纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

总结

这次的方程豹除了豹5，还有豹8、豹3，还真是把CC对标的整整齐齐，现场没有公布价格，要等成都车展。

在方程豹展现的个性化生活图景中，方程豹品牌将与用户一起，以开放的姿态拥抱每一种色彩与天马行空，用先锋前瞻、不竭进取的专业实力，自由探索“电”之上产品品类、产品形态以及用车生活的无限可能，让每一种真我个性都能实现独特表达、尽情释放。

围绕这一目标，方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面，提供基于消费者多样化需求的内容，以及自由、愉悦的高品质体验。

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