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观速讯丨5月销量超10万辆,长城转型初见成效!

近两年转战新能源赛道,丰田、本田、大众等品牌新能源车的发展节奏明显慢了半拍,初期的小心翼翼导致了新能源发展速度远远落后于自主品牌,“船大难掉头”的现象在合资品牌中体现得更为淋漓尽致,说到底,是不愿舍弃燃油市场这块大蛋糕,主动求变的意愿不强。


【资料图】

自主品牌车企中,比亚迪在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑,如今销量稳居国内汽车市场第一的位置,5月份超过22万辆的成绩与第二名一汽-大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外,同样不可忽略的一家车企是长城汽车。

近日,长城汽车发布5月产销数据,新车销售101,020辆,同比增长26.18%,单月销量再次突破10万辆,是长城汽车时隔半年后再次跨进10万辆级俱乐部,且挺进5月厂商零售销量排行榜TOP10。值得一说的是,其5月新能源销售23,755辆,占比提升至23.52%;海外销售25,131辆,同比增长104.04%,创历史新高。

月销破10万辆,于比亚迪、吉利、奇瑞而言可能算不上什么,然而对于近两年迅速转型新能源赛道的长城汽车而言显得至关重要。

长城汽车转型的近两年时间里销量跌宕起伏,哈弗品牌、魏牌之后,虽然欧拉、坦克、长城炮(参数|询价)等新品类的诞生在细分市场的影响力与日俱增;然而长城汽车转型新能源赛道伴随着总销量不如预期的结果出现,深蹲之后的“起跳”何时来临?长城活下去的“呐喊”变得愈发震耳欲聋。

如今5月份的销量再次回到10万辆级,于长城而言倍受鼓舞,毕竟月销量突破10万辆,得追溯回时隔半年之前的2022年10月。所以,5月的销量结果表明,竞争如此激烈的当下,长城汽车布局新能源市场两年以来如今初见成效。

多款新车迅速进场

2023年以来,长城汽车的新能源产品投放不断提速,截止6月长城已经向市场投入了包含哈弗二代大狗(参数|询价)DHT-PHEV、蓝山、枭龙系列、全新摩卡DHT-PHEV等在内的多款新能源车,下半年预计坦克300(参数|询价)/坦克500(参数|询价) PHEV、哈弗B26等系列新车陆续登场。

众所周知,哈弗品牌依然是长城汽车细分品类的中坚力量,5月销量55,600辆,同比增长33.18%,销量复苏明显。其中,哈弗枭龙系列5月销量3,088辆。还有魏牌5月销量5,770辆,同比增长128.97%,销量出现了爆发性的增长。

由此可见,长城汽车的销量从9万辆级跃进10万辆级,哈弗新能源、魏牌新能源的贡献不可忽视。同时还说明长城汽车的新能源产品投放市场有了良好的效果反馈,中高端市场有蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV对标理想L7/L8、汉兰达(参数|询价),中低端市场有哈弗H6(参数|询价) DHT-PHEV和枭龙MAX双线组合去抗衡比亚迪宋PLUS(参数|询价)新能源。

价格强攻 技术托底

说到此,不得不提价格和技术两面的助力,以蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV为例,蓝山DHT-PHEV起售价27.38万元,新摩卡DHT-PHEV售价23.18万元,两款车极具性价比的定价来势汹汹,直接切入豪华SUV市场的腹地,加上柠檬超级混动DHT加持,不管是对标理想L7/L8,还是对标汉兰达,蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在价格、产品品质方面均充满诚意。

不可否认,2022年新能源赛道布局初期,长城汽车的确走了一些弯路,柠檬超级混动DHT率先用于魏牌系列中高端车型,再下放于哈弗品牌系列新车,时间上迟缓了半年,消费者层面的传播难以快速铺开。

柠檬超级混动DHT毕竟是一套不输于比亚迪DM-i混动系统的混动系统,还有2挡DHT变速箱的加持,混动速域区间更宽,更好地兼顾动力性与燃油经济性。如今,随着枭龙系列的导入以及多款新能源车焕新上市,其在新能源领域的发展较为缓慢的状况逐渐得到解决。

因此,长城汽车在2023年迅速做出了战略化调整。3月份推出全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4,实现四驱的体验,两驱的价格,四驱的性能,两驱的油耗。

紧接着在5月份推出搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX,正式宣布开启全民电四驱时代,长城继续吹响了新能源反攻号角。

枭龙MAX以“电四驱”+柠檬超级混动DHT,以及15.98万起的售价,打造其在新能源领域的差异化优势。即使是面对宋PLUS新能源和吉利银河L7,枭龙MAX在15万级新能源市场也有强大的竞争优势。

销量方面,枭龙系列5月上市取得了3,088辆的成绩(不是完整月份),足以证明其潜力无限,其接下来的销量大概率会稳步上涨。

国内卷不如出海卷

长城汽车的产品能够较好地覆盖10-40万级的消费市场,欧拉、哈弗品牌基本可以覆盖10-20万级的消费市场;魏牌系列、坦克系列可以覆盖20-40万级中高端SUV市场。可以看出,整个大众化消费市场,长城汽车的产品阵容是非常强大的。

然而也不得不承认,不管是哈弗、欧拉,还是魏牌、长城炮系列,想要在销量上取得重大突破并不容易,毕竟比亚迪、吉利、奇瑞、长安、特斯拉,还有部分新势力品牌的实力都不弱,那么,只能开拓新的消费市场,比如进军海外市场。

据中国汽车工业协会统计数据显示,2023年5月,汽车企业出口38.9万辆,环比增长3.4%,同比增长58.7%。2023年1-5月,汽车企业出口175.8万辆,同比增长81.5%。

说到此,其实长城汽车早有布局,其近几年在俄罗斯、泰国、巴西等多个国家地区构建完整的生产体系,销售市场可以完美覆盖欧洲、东南亚、南美洲等全球170多个国家和地区。值得一说的是,长城汽车今年1-5月整车出口累计达9.9万辆,出口量排在第五名,成绩相当亮眼。

写在最后

不可否认,转战新能源赛道,长城汽车的确走过一段阵痛期,一是整体的燃油车(哈弗H6)销量下滑过快,二是新能源产品矩阵尚未完全铺开,导致整体销量下滑较为明显,因此近两年给市场一种不好的预判。

如今,随着新能源布局快速落地,还有多年坚持持续投入重金搞研发,令长城一直有创新性成果输出,加上坚持布局海外市场这一步棋,令长城汽车在5月的销量迎来了快速增长。通俗地说,这便是长城造车坚持的长期主义,未来相信随着更多新品的投放市场,长城汽车未来的销量有更多的期待。

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